Mas locuras relacionadas con el mundo de los autos...hay tantas q se podria hacer un blog solo de ellas...XD en esta cuarta entrega les mostrare una carretera musical, un auto solo para musulmanes, un accesorio friki a la venta y el autito a escala 1/64 mas caro del mundo...
En Japón parece que les sobra capacidad creativa, tiempo y dinero para inventar cosas de lo más extraño. El último invento disparatado es una carretera que emite música con el ruido de rodadura del coche. Lo hace mediante unos surcos separados entre 6 y 12 milímetros, con un sistema similar a los discos de vinilo. La velocidad óptima es de 40 km/h, ya que así se minimiza el ruido del aire y del motor (aunque como vemos, en el video de arriba lo prueba con un Toyota Prius).
No es una locura temporal y puntual: hay tres carreteras que llevan esta música incorporada. Tiene que ser muy divertido probarlo, pero una sola vez...a la larga puede resultar algo muy fastidioso...solucionable con subir el volumen del auto con metal al mango jajajaja
Auto musulman
No, no es un coche bomba! El fabricante malayo Proton ha anunciado que va a desarrollar un “coche islámico” adaptado para las necesidades de los musulmanes. Se planea contar con la colaboración de fabricantes en Irán y Turquía para llevar a cabo el proyecto.
Pero, ¿qué tendrá de especial? Entre su equipamiento contará con una brújula que apuntará hacia La Meca (para los rezos diarios), compartimento para guardar la copia del Corán y un turbante. Esta idea surgió durante la visita de hombres de negocios del país asiático a Medio Oriente, al parecer de boca de algún iraní y no, no os estoy tomando el pelo.
Además de las medidas de seguridad o la economía de combustible (qué gran ironía), en Proton creen que este turismo específico para musulmanes tiene un gran conjunto de clientes potenciales
Condensador del Delorean de volver al futuro a la venta!
El condensador de fluzo era el corazón del Delorean de la fantástica trilogía de películas Volver al Futuro protagonizadas por Marty, Jennifer, el Profesor y compañía, y que hacía que el conocido vehículo fuese capaz de viajar a través del tiempo.
Este regalo para los fans de la saga cuesta nada más y nada menos que 150 euros, con los que se puede conseguir esta réplica con la que, por supuesto, no se pueden producir los famosos 1.21 gigawatios que se necesitaban para que el Delorean pudiera viajar en el tiempo...
En fin, es un interesante juguete para tu auto si eres fan de estas peliculas, aunque es posible que haya gente que no entienda tu "inversion". Por cierto, hay que recordar que está previsto que el Delorean DMC-12 se vuelva a fabricar en un tiempo...
Hot Wheels de diamantes
A veces nos podemos llegar a sorprender por las cantidades astronómicas que se pueden llegar a pagar por unidades exclusivas de ciertos modelos de coche, pero ver que alguien se podrá gastar 140.000 dólares en un autito a escala 1:64 me parece tremendamente exagerado, los otros por lo menos se pueden conducir…
El modelo de la foto, recubierto de diamantes y rubies y con carrocería de oro blanco es una unidad especial diseñada por uno de los más prestigiosos joyeros de Beverly Hills con motivo del 40 aniversario de Hot Wheels. Por llevar, lleva hasta diamantes en el motor y en las ruedas.
Exclusividad y extravagancia sólo al alcance de adultos con alma de niño...y billetera abultada, claro
Mucha agua ha pasado ya bajo el puente, mas de un siglo de automoviles circulando...aquellos primeros carruajes-auto europeos importados que eran toda una rareza y que en el comienzo causaban gran temor en la poblacion...en este post tratare de homenajear humildemente a aquellos pioneros de los autos, tanto en mi pais como en mi provincia, Córdoba...
Triciclo De Dion a vapor, primer automovil en Argentina
La historia se puede comenzar en 1888, cuando llega a la Argentina el primer vehículo de motor, un triciclo De Dion a vapor que introdujo un señor llamado Dalmiro Varela Castex. Luego, en 1892, el mismo Valera Castex importa un Daimler con motor de explosión de un cilindro, y más tarde llegarían al país otros autos de origen europeo, como Decauville, De Dion Bouton y Benz, y aparece también el primer Ford, que fue importado por Miguel Marín.
La aduana (que no tenia idea siqiera de como catalogar el ingreso de estas maquinarias) registró para el año 1900 un total de nueve automóviles. A todo, esto Varela Castex logró la patente número 1, aunque para ello debió litigar en la Justicia porque el intendente capitalino reclamaba para él ese privilegio...Valera Castex años mas tarde, en 1904, sería el fundador y primer presidente del Automóvil Club Argentino
Un Daimler aleman de 1892, otro de los primeros automóviles en andar por el país
LAS PRIMERAS CARRERAS
En 1901 ya circulaban por las calles de Buenos Aires un total de 16 automóviles y, naturalmente, sus propietarios querían dirimir sus cualidades conductivas y el nivel técnico de sus vehículos. En noviembre de ese año, en el hipódromo de Belgrano, siete máquinas se enfrentaran sobre mil metros, lo que constituyó la primera competencia automovilística en nuestro suelo. El ganador fue Juan Cassoulet, con un Rochester a explosión, quien superó nada menos que al Presidente de la República, Marcelo T. de Alvear, quien tripuló un Locomobile. Cassoulet empleó 49 segundos para cubrir el kilómetro, lo que equivale a decir que logró un promedio de 73,496 kilómetros por hora.
Alvear tuvo su desquite al ganar una segunda carrera ese mismo día, pero sobre tres mil metros. Segundo resultó Barón de Anchorena, con un Panhard. De allí que surgiera por años la discusión de quién había sido el primero en ganar una carrera de automóviles en la Argentina, hasta que la investigación periodística permitió aclarar los hechos.
LOS PRIMEROS AUTOS "MADE IN ARGENTINA"
El primer vehículo armado en Argentina, fue obra de un mecánico español, Celestino Delgado, en 1901. Delgado armó en su taller un vehículo para 4 pasajeros, movido por un motor a vapor de 6 HP, constituido por piezas europeas y algunas de fabricación nacional. En ese mismo año el automóvil, provisto de un motor Rochester a explosión participó de la primer carrera realizada en el país
El auto de Celestino Delgado
Sin embargo el primer auto 100% argentino fue un tiempo mas tarde, entre los años 1903 y 1907. Fue fabricado en forma artesanal por un español nacido en Pontevedra, Galicia (alguien dijo algo que los gallegos eran brutos??) llamado Manuel Iglesias en la localidad de Campana, provincia de Buenos Aires. En base a algunos libros Iglesias fabricó su propio torno, máquina que luego usaría para construir su automóvil.
El vehículo constaba de una precaria carrocería de madera, con un solo asiento para 2 personas, motor monocilindrico, de 1.938 c.c. era régimen constante (sin acelerador) con fricción absorbida por bujes de bronce, (sin rulemanes) y arranque por medio de manivela. Desarrollaba una velocidad aproximada de 12 Km/h. Poseía ruedas de madera con llantas de hierro.
El auto de Manuel Iglesias, hecho artesanalmente por él mismo
El automóvil fue rescatado por su hijo, años después, lo reacondicionó y puso en marcha, luego estuvo exhibido un tiempo en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce. Este vehículo se encuentra actualmente funcionando y en poder de la Municipalidad de Campana, en el museo de dicha localidad.
BUENOS AIRES-CORDOBA EN 1908: OTRA QUE EL RALLY DAKAR
Entusiasta de los desafíos, Juan Cassoulet (que como dijimos anteriormente habia ganado la primera carrera en suelo argentino) diagramó un raid desde la ciudad de Buenos Aires a la ciudad de Córdoba (aprox. 710 kilómetros), ida y vuelta, con cuidado de todos los detalles, ya que estaba seguro de que los problemas serían numerosos, no sólo por el estado de los caminos y el clima, sino por los posibles problemas mecánicos y de logística.
A ello se sumaba el abastecimiento de combustible, ya que no existía ninguna estación de reaprovisionamiento en el camino. Hechos los cálculos, cargó bidones de nafta en siete cajones, además de cuatro ruedas de auxilio y llantas, y el 17 de enero de 1908, acompañado por su hermano Luis y por Julián García y H. Pess, partió desde la puerta del diario La Prensa en su De Dion Bouton de cuatro cilindros y 15 hp.
Por día viajaban durante 14 a 15 horas y durante el viaje sufrieron mil contratiempos como consecuencia del pésimo estado de los caminos y las lluvias, aunque el único inconveniente mecánico serio que sufrieron fue la rotura de la dirección. Finalmente, tras extenuantes 87 horas de marcha, arribaron a la ciudad de Córdoba. Emplearon algo mas de 67 horas para volver a Buenos Aires. Sin proponérselo, Cassoulet despertaba con este esfuerzo la idea del Gran Premio sobre el mismo recorrido (que, justamente, él ganaría dos años más tarde) y sembraria la semilla de una pasion por el automovilismo que se veria reflejada en una intensa actividad deportiva mecánica en la provincia desde esos años posteriores hasta la actualidad...
Como acotacion humoristica es gracioso ahora ver las declaraciones de la prensa a la llegada de Cassoulet sobre su "bólido"
"La máquina –decía la crónica– parecía infernal, brotando de la tierra, en medio de la lava de ígneo volcán, con sus hombres convertidos en demonios subterráneos"
FUENTES
Auto-historia.com.ar Cocheargentino.com.ar Diario La Voz del Interior
Sigo subiendo las Taxi, esta es la segunda entrega de esta magnifica saga espero que la disfruten!
Título Original: Taxi 2 Año: 2000 Director:Gérard Krawczyk Idea original: Luc Besson Intérpretes: Samy Naceri, Frédéric Diefenthal, Marion Cotillard, Manuela Gourary, Emma Sjöberg, Bernard Farcy, Marion Cotillard, Jean-Christophe Bouvet.
Descripcion
El embajador japonés en Francia, que se encontraba en la ciudad de Marsella para el estudio de las tácticas anti-gangsters, es secuestrado por un grupo de criminales dirigido por yakuzas. Así pues, otra vez Daniel (Samy Naceri), el virtuoso conductor de taxi, será reclutado por la policía para la misión de capturar a los criminales y rescatar al embajador con la ayuda de su inigualable velocidad al volante.
En diversos post de este blog se han mostrado bizarreadas como Autos con motor de tanque y avion, Autos con fuselaje de avion o Autos con motor de motos. Pero no crean que esto es todo...tambien hay gente que ha fusionado motos con ruedas y hasta chasis de autos. Estas fusiones crean vehiculos de 3 ruedas que se denominan "Trike" o "Custom Trike"...
Desde atras, el Wild ‘Tang parece un Ford Mustang Coupé de fines de los '60, quizas con un tunning un poco excesivo pero no esta mal...aunque si lo vemos de frente...
Voilà!Para gustos no hay nada escrito, por lo q el dueño de este vehiculo lo combino con una Harley Davidson...aunque le conservo el V8 del mustang eso si
Otro caso es en Inglaterra donde a alguien se le ocurrio fusionar otra Harley con un Porsche 911 Targa...
Sinceramente espero que ese 911 haya estado destrozado de la parte de adelante para haber creado semejante engendro...
En breve mas informes, espero sus opiniones, comentarios, saludos :)
En muchos paises del mundo, como en Argentina por ejemplo, el indice de muertes en las rutas es alarmante. Esta probado que la gran mayoria de los accidentes de transito son por causas humanas, por lo que uno se pregunta ¿Hay alguna forma automatica de evitar estos accidentes que pueden causar muchas muertes? Desde Japon, Toyota da el primer paso para esta respuesta con un nuevo y revolucionario sistema: combinación de frenos y GPS...
Toyota comenzara a probar conjuntamente su tecnología brake-assist (asistencia al frenado) que se coordina con el sistema de navegación del vehículo, con el fin de ajustar la fuerza de frenado a la posición del resto de coches y de la presencia de una intersección.
Este nuevo dispositivo se pone en marcha ante la proximidad de una señal de 'stop' detectada por la pantalla del GPS del auto. De esta forma, luego de que el conductor apriete el pedal del freno, el brake-assist ajustara automaticamente la fuerza necesaria para detener el coche en función de la posición de otros vehículos y de la cercanía del cruce, para lo que tambien sería imprescindible la instalación de una cámara trasera en el auto, como se ve en esta infografia
Infografia: como funcionaria el sistema
Esto, en teoria, suena perfecto pero como en todo hay dudas como la precision de la localizacion por GPS: los sistemas de navegación instalados en la mayoría de los vehículos alcanzan un error de hasta 15 metros, error q podria ser fatal…Tambien podria haber un error en la deteccion de la señal de pare que marque el GPS.
El objetivo es que esta tecnología, desarrollada conjuntamente con Aisin AW, Zenin, y Toyota Mapmaster Incorporated, ayude a reducir los choques en las intersecciones de dos vías.. Por ello, Toyota prevee comercializarla en Japón en un futuro próximo y las pruebas comenzaran en poco tiempo en aquel pais.
La industria automovilistica japonesa a lo largo del tiempo ha creado grandes autos...y que serian estas maquinas sin su corazon, el motor? Que seria un FD sin su motor rotativo, por ejemplo? Por eso aqui estan, estos son, los mejores 10 motores japoneses segun la optica de mcdrifter...
Todos los motores de esta lista son excelentes...en el orden del ranking los criterios utilizados son: (y no necesariamente en este orden)
*Potencia *Relacion hp/cilindrada *Historia/popularidad del motor *Gusto personal/otros
Puedo haber olvidado algun motor dado q mis conocimientos no son de un especialista sino de un amante de los autos...asi que sepan disculpar...
Nota preeliminar 2
Hasta hace unos cuantos años existió en Japon un ahora extinto acuerdo entre los fabricantes de automoviles en Japon para limitar la potencia maxima del motor. Este acuerdo se llamo "Pacto de Caballeros" (Gentleman's agreement) y la potencia maxima segun el mismo era de 276 hp (equivalente a 280 PS o 206 kW). Por ende, la potencia de muchos autos japoneses de hace mas de 10 años de antiguedad (como el Supra o el R32, por ejemplo) era declarada de 276 hp pero la potencia real era superior y presumiblemente por encima de los 300 hp...
PUESTO 10: 4A-GE
Marca: Toyota Cilindrada: 1587cc (1.6 litros) Tipo de motor: DOHC 16V Turbocompresor: No (NA) Potencia maxima: 118-140 hp @ 6600 rpm Torque maximo: 148 Nm @ 5800 rpm Auto en el que fue utilizado: Toyota Corolla AE86/AE88/AE92/ Toyota MR2 (1984-1989)
Este 10mo puesto es un homenaje al 4A-GE, motor del 86 auto protagonista de Initial D y referente en cuanto a auto para drift se hable por ser un auto de aceptable potencia, FR y un precio razonable...
PUESTO 9: SR20DET
Marca: Nissan Cilindrada: 1998cc (2 litros) Tipo de motor: DOHC 16V Turbocompresor: Si (T25 & T28 turbo) Potencia maxima: 245 hp@ 6400 rpm Torque maximo: 202 nm@4800 rpm Auto en el que fue utilizado: Con la potencia arriba mencionada (maxima para este motor), Nissan Silvia S15 Spec-R.
Motor muy popular de Nissan, ademas del S15 variantes de menos potencia fueron utilizadas desde los Bluebird hasta los S13 y S14 (K's) y 180/200sx
PUESTO 8: EJ257
Marca: Subaru Cilindrada: 2547cc (2.5 litros, aunque en realidad deberia ser 2.6 litros) Tipo de motor: DOHC AVCS 16v Turbocompresor: Si (turbo) Potencia maxima: 280 hp (Asia/Europa)/300 hp (EEUU) Torque maximo: S/D Auto en el que fue usado: Subaru WRX STi 2005-2007 (Asia/Europa)/ Subaru WRX STi MY 2004-2007
Recientemente en el tiempo Subaru cambio el tradicional 2.0 turbo del formato de rallies q venian teniendo sus Subaru para convertirlo en un 2.5 turbo para mejorar el rendimiento en la curva de par e incrementar el torque, para asi competir con su archirival: el Mitsubishi Lancer Evolution
PUESTO 7: 2JZ-GTE & 6G72
Ambos son motores practicamente iguales en formato y potencia por eso los coloco juntos...
2JZ-GTE
Marca: Toyota Cilindrada: 2997cc (3 litros) Tipo de motor: DOHC 6 cilindros en linea 24V Turbocompresor: Si (Twin turbo CT20A de ceramica para Japon, CT12B de acero para el exterior) Potencia maxima: 276hp@ 5600 rpm para Japon (oficialmente, se presume que su potencia real es superior). En el exterior la potencia declarada era de 320 hp Torque maximo: 315 lb/pie@4000 rpm para Japon. 323 lb/pie@4000 rpm para el exterior Auto en el que fue utilizado: Toyota Supra MkIV (Mark 4) 1993-1998/ Toyota Aristo (Lexus GS 300)
El Supra Turbo es uno de los autos más espectaculares que Toyota desarrolló en la década de los noventa, siendo una de las maquinas favoritas de cualquier amante de los autos deportivos, mas aun despues de haber saltado a la fama mundial con la pelicula The Fast and The Furious. El motor 2JZ twin turbo tenia ciertas mejoras en el mercado americano y en EEUU q le otorgaban unos cuantos hp mas q en Japon.
6G72 (Tambien llamado "Cyclone V6")
Marca: Mitsubishi Cilindrada: 2972cc (3 litros) Tipo de motor: DOHC V6 24V Turbocompresor: Si (twin turbo) Potencia maxima: 276hp@6000 rpm (Japon, datos oficiales), 300hp/320hp@6000 rpm (USA/Canada) Torque maximo: 415nm@2500 rpm (Japon, datos oficiales), 427nm@2500 rpm (USA/Canada) Auto en el que fue utilizado: Mitsubishi GTO Twin turbo (Japon)/ Mitsubishi 3000GT VR-4 (Exterior) (1990-2001).
Este motor fue usado en solo un auto, aunque tenia un nombre en Japon y otro en el exterior. El cambio de nombre fue porque creian que provocaria rechazo en EEUU y otros paises el uso de la sigla GTO en un auto japones estando esa sigla asociada tanto a la Ferrari 250 GTO y especialmente al Pontiac GTO norteamericano
PUESTO 6: 4G63
Marca: Mitsubishi Cilindrada: 1997cc (2 litros) Tipo de motor: DOHC 16V MIVEC Turbocompresor: Si (un turbo) Potencia maxima: 286hp. El Evo X tendria una potencia de 300 hp Torque maximo: 392Nm (289 lb/pie) Auto en el que fue utilizado: Con la potencia antes descrita, Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005-2007).
El motor ha sido utilzado en diversos autos de la firma desde 1987, como el Galant o el Eclipse, sin embargo es en el Lancer Evo donde se le ha sacado mayor provecho...286 hp para un 2.0 turbo...
He colocado al motor del Evo por encima del motor del Impreza en el ranking porque Mitsubishi permanece fiel al formato 2.0 turbo de su tradicion de autos de rallies, mientras que Subaru cambio a 2.5, ademas practicamente son autos de la misma potencia siendo el motor del EVO de casi 600cc menos
PUESTO 5 : C32B
Marca: Honda Cilindrada: 3179 cc (3.2 litros) Tipo de motor: DOHC 24V V6 VTEC Turbocompresor: No (NA) Potencia maxima: 290hp@ 7100 rpm Torque maximo: 304nm@5500rpm Auto en el que fue utilizado: Honda NSX (1997-2005)
Si hay una empresa capaz de sacarle gran potencia a un NA esa es la gente de Honda. El C32B, motor de uno de los grandes superdeportivos japoneses, el NSX, tenia 290 hp para un 3.2 sin turbocompresion ni superchargers...este DOHC tuneado por Honda fue objeto de muchos swaps de motor asi como varios otros motores de la marca...
PUESTO 4: B16B
Marca: Honda Cilindrada: 1595cc (1.6 litros) Tipo de motor: DOHC 16V VTEC Turbocompresor: No (NA) Potencia maxima: 185hp@8200rpm Torque maximo: 160nm@7500rpm Auto en el que fue utilizado: Honda Civic Type R (EK9) entre 1997 y 1999
El mejor motor de un Civic y una de las razones de mi pasion por los V-TEC. Solo Japon pudo ver al EK9, que no se vendio en ninguna otra parte del mundo...Su relacion hp/cilindrada, de 115,8 hp x litro, solo es superada dentro de Honda por el F20C y en el mundo no muchos pueden competir con esta cifra y menos aun para un 1.6 litros...
PUESTO 3: 13B-REW
Marca: Mazda Cilindrada: 1308cc (1.3 litros) Tipo de motor: Rotativo Wankel de dos rotores de 650 cc Turbocompresor: Si (Twin turbo Hitachi HT-12) Potencia maxima: 255 hp @ 6500 RPM (serie 6) 265 hp (serie 7) y 280 hp (serie 8) Torque maximo: 294.3 Nm @ 5000 rpm Auto en el que fue utilizado: Mazda RX7 FD3S 1992-2002
En el podio queda el espectacular rotary 13B. Si hablamos de hp/litro es de lo mejor del mundo aunque los rotativos wankel son motores complejisimos y compararlo con uno de pistones es complicado. Aun asi que dos rotores de 650cc (1.3 litros en total) saquen la friolera de 255 hp en el FD3S es escalofriante. Esta version twin turbo del 13B, 13B-REW se hizo famosa por su rendimiento y bajo peso...una verdadera maravilla
PUESTO 2: F20C
Marca: Honda Cilindrada: 1997cc (2 litros) Tipo de motor: DOHC 16V VTEC Turbocompresor: No (NA) Potencia maxima: 240hp@8300rpm para la version fuera de Japon. La version japonesa llegaba a los 250hp@8600 rpm Torque maximo: 207nm@7500rpm Auto en el que fue utilizado: Honda S2000.
El mejor motor NA de motor de pistones en un auto de menos de 100 mil dolares en el mundo entero, una obra maestra de los motores a nivel mundial. 120 hp por litro, asi de contundente...
En Japon se produjo este motor hasta el año 2005 y a partir de alli se utiliza un nuevo 2.2 litros denominado F22C1 de 237 hp.
PUESTO 1: RB26DETT
Marca: Nissan Cilindrada: 2568cc (2.6 litros) Tipo de motor: DOHC 24V Turbocompresor: Si (twin turbo) Potencia maxima: 276 hp @ 6800 rpm (datos oficiales) Torque maximo: 293 lb-pie@ 4400 rpm Auto en el que fue utilizado: Skyline GTR R32/R33/R34, Stagea 260RS, Tommy Kaira ZZ II
El motor de Godzilla, del rey...este motor tiene su mistica y aunque no es el mas poderoso que Nissan haya producido, si es uno de los más populares de los últimos años uno de los motores japoneses mas buscados, por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado, hay versiones de mas de 1300 hp y su bloque motor soporta modificaciones de hasta 1500 hp...una obra de arte motriz, a mi gusto el mejor motor japones que se haya fabricado...
Espero que les haya gustado, en breve mas informes, saludos :)
Como no dedicarle un post? El Honda Civic es el caballo de batalla de Honda, su auto más popular y una fija entre los amantes de los autos japoneses, ademas de ser uno de mis autos favoritos. Desde su lanzamiento en los 70 se convirtió en un ícono de la marca, reflejando fielmente la filosofía de la empresa: seguridad, calidad, confiabilidad y eficiencia.
El diseño del Civic cambió la obsesión tradicional por el estilo y llevó el concepto de “máximo valor del mínimo espacio mecánico” al extremo. Este diseño ayudó a grabar su imagen como el “auto de la gente”. Desde ese momento el Civic ha evolucionado a través de ocho generaciones, estableciendo cada una nuevos estándares dentro de la industria automotriz...
Un vistazo rapido en video de varios modelos de Civic en una publicidad europea de Honda...muy bueno
PRIMERA GENERACION(1972-1979)
La producción del primer Civic fue un modelo estratégico en ese momento para Honda, contrastando totalmente con la linea tradicional de la compañia. En lugar de seguir un desarrollo basado sobre todo en la visión del fundador de la compañia Soichiro Honda, el equipo de desarrollo del Civic viajó por varios de mercados mundiales, adquiriendo experiencia para desarrollar un vehículo diseñado para la gente y la ciudad. Quizás el factor mas determiante del éxito de la primera generación del Civic fue su diseño como compacto de tres puertas, que hasta entonces era inusual en Japón a pesar de su éxito en los mercados de Europa y Norteamérica
En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del “Coche del Año” en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés en el viejo continente
SEGUNDA GENERACION (1979-1983)
Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años en 1979, buscando mayor eficiencia y confort, acorde a la nueva decada a la que se estaba entrando (80s), obteniendo como resultado una mejora economía, mayor comodidad interior y mayores prestaciones. Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado el modelo Civic Country Station Wagon y el sedán de 4 puertas.. El nuevo Civic recibió el premio al “Coche importado del año en EEUU.” en 1980.
TERCERA GENERACION (1983-1987)
El concepto para la tercera generación del Civic fue “espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos.” Basándose en este concepto, Honda desarrolló variaciones de tres, cuatro y cinco puertas, una versión compacta de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, y un modelo de cinco puertas que ofrecía un espacio para uso general superior. En 1984, la compañía incorpora el Civic type Si, ofreciendo un motor DOHC incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1. Se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado, y ganó el premio al “Auto del año en Japón” en 1984.
En los Estados Unidos, este Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de eficiencia de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los E.E.U.U. en 1984 por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al “Mejor Diseño”.
Los hatchback de esta version
AG (1.3, Código de motor EV2, 52 hp) AL (1.2, Código de motor ZA2, 55 hp) AH (1.5, Código de motor EW2, 85 hp)
CUARTA GENERACION (1987-1991)
Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un “funcionamiento espléndido basado en sensibilidades humanas.” La gama completa de motores se pasa a la tecnología de cuatro válvulas. En 1989 Honda introduce el Civic type SiR, equipado con un magnifico motor DOHC VTEC de altas prestaciones, ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda. Este modelo ganó premios como el “Golden Steering Wheel Award” en Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.
Los hatchback de esta version
EC8 (1.3 código de motor D13B1, 75 cv, sin catalizador) EC8 (1.3 código de motor D13B1, 75 cv, con catalizador) EC9 (1.4, código de motor D14A1, 90 cv, sin catalizador) ED6 (1.6, código de motor D15B2, 90 cv, con catalizador) ED7 (1.6, código de motor D17Z2, 110 cv, con catalizador) EE9 (1.6 VTEC, código de motor B16A1, 150 cv)
El 1.6 litros VTEC del EE9 es el primer motor del mundo con una regulación variable de válvulas
QUINTA GENERACION (1991-1995)
A mi gusto el mas lindo Civic de todos, por la cantidad de avances y la tecnología avanzada para la epoca. La característica más llamativa de esta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia de combustible. Entre las motorizaciones se incluyen los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables.
Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992.
Los hatchback de esta version EG3 (1.3 SOHC, código de motor D13B2, 75 hp) EG4 LSi (1.5 SOHC, código de motor D15B2, 90 hp) EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, código de motor D15Z1, 90 hp) EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, código de motor D16Z6, 125 hp) EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, código de motor B16A2, 160 hp)
El EG6 es un icono entre los corredores callejeros y lo vemos representado en Initial D como el auto de Shingo de los Night Kids en 1st stage
SEXTA GENERACION (1995-2001)
Superando el tradicional concepto del “auto para las masas”, la sexta generación del Civic buscaba ser un vehículo que represente a las distintas generaciones desde una perspectiva global. Incorporó una gama de nuevas tecnologías para satisfacer la fuerte demanda de altas prestaciones, seguridad y bajas emisiones de gases. Éstos incluyeron motor VTEC de tres etapas, otorgando alta potencia y alta eficiencia de combustible, junto con Honda Multimatic, la siguiente generación de transmisión automática de velocidad variable.
Este modelo obtuvo los premios al “Coche del año en Japón” en 1995 y 1996.
Los hatchback de esta version EJ9 (1.4 SOHC, 75 hp (1.4i) y 90 hp (1.4iS) EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 hp) EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 hp) EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 hp) EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 hp)
En Initial D vemos esta generacion en el EK9, auto que aparece en 4th stage.
SEPTIMA GENERACION (2001-2006)
La séptima generación del Civic fue desarrollada bajo el “ideal de todos los coches compactos,” satisfaciendo todos los criterios importantes, con el espacio máximo de la cabina, economía ajustada, y la seguridad máxima tanto para los ocupantes como para los peatones. El espacio interior se volvió más confortable basándose en un diseño mas bajo y plano del plano, permitiendo a los ocupantes moverse fácilmente entre los asientos delanteros y posteriores. Debido a la tecnología de seguridad de la colisión G-CON de Honda, la séptima generación del Civic ha alcanzado los estándares de seguridad más altos, ganando los premios al “Coche del año en Japón” en 2001 y 2002.
Los hatchback de esta version EP1 (1.4, 90 hp) EP2 (1.6, 110 hp) EP3 (2.0, 200 hp, Type-R) EP4 (1.7, 100 hp, Diesel)
OCTAVA GENERACION (2006-actualidad)
La última generación del Civic se comercializa desde principios del 2006. Tiene una estetica muy futurista y atrevida y está mucho más equipado que el anterior Civic. Se presenta en versiones gasolina, diesel e hibrida (motor gasolina + motor electrico), con lo cual Honda se suma al movimiento de las automotrices globales de los motores alternativos para evitar la contaminación pero sin perder eficacia. En lo particular no me gusta la version sedan del nuevo Civic, pero el hatchback esta bastante bien, esas lineas futuristas seguro no dejaran a nadie sin opinión a favor o en contra…
Civic Type R 2008 prototype
La gente de Honda sigue retocando al Civic de agresivas lineas…este prototipo ha sido equipado con llantas módulo de 19 pulgadas cubiertas por neumaticos 225/35 R19, dispone de una suspensión mas dura (mas deportiva), y luce una carrocería totalmente rediseñada por un kit que incluye nuevos paragolpes, faldones y un alerón, además de algun vinilo.
En el interior, Honda ha sustituido buena parte de los paneles del Type-R con piezas de fibra de carbono para reducir el peso, y en vez de dos asientos convencionales, encontramos una pareja de magnificos asientos Recaro. Lo más llamativo, sin embargo, posiblemente sea su nuevo volante deportivo con luces de cambio integradas. Será difícil que deje a alguien indiferente….
Civic al extremo: Civic Mugen RR
Esta version es la excepcion del Civic 07 sedan: una version preparada por Mugen del type R sedan pero…mas ligero y con mas potencia (240 hp), ademas de unos frenos más grandes, una nueva suspensión, neumáticos deportivos y un kit de carrocería que mejora sensiblemente la aerodinámica del auto...solo se produjeron 300 unidades y solo en Japón por supuesto, que se vendieron como pan caliente...10 minutos despues de comenzada la venta de reservas por internet...por lo que solo nos quedan las fotos..aqui una del motor y de los asientos...
Versiones especiales: Civic Spoon
Spoon Sports es una empresa japonesa creada en 1988 y denominada asi por una curva del circuito de Suzuka, que se dedica al tunning de motores y de autopartes, especializandose en autos Honda, entre ellos el Civic.
Los Civic Spoon son TREMENDOS autos y las mayusculas se quedan cortas. Son motores preparados, que generalmente alcanzan con facilidad 10.000/11.000 rpm maximas.Su corte ideal seria alrededor de las 9000-9200 rpm según el sonido del motor, pero el motor puede ser aun mas revolucionado...
Pueden ver dos videos de Civics spoon a continuacion
EK9 vs EK9 Spoon
EG6 Spoon del 91 (B18C) vs EK9 Type R del 96 (B16B) quien ganara??
Civic tunning
Espero les haya gustado en breve mas informes, saludos :)
Estuve un tiempo sin internet en casa asi que me puse a ver Initial D y cada tanto que veo la serie me dan ganas de hacer un AMV, en este caso lo titule "Rain challenge" (Desafio en la lluvia) e incluye las dos carreras de Takumi en la lluvia: contra el S14 de Kenta Nakamura en 1st y contra Sakamoto y su Capuccino en 4th, con Helloween y su cancion "Steel tormentor" de fondo...
Espero que les guste, en breve mas informes, saludos :)
Increible..recientemente se ha superado el numero de 10 mil visitas al blog...algo impensado totalmente cuando cree este espacio para "descargar" mi pasion x los motores, el drift e Initial D...asi que gracias, thanks, merci, obrigado, danke, domo arigato!!!!
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Curiosidades en el mundo motor IV
