Fieles lectores de mcdrifter (2 o 3 personas pero que mas da XD) les informo que a partir de mañana me voy unos dias de vacaciones por lo que no podre actualizar el blog con temas nuevos hasta mi vuelta. Sera por unos dias nomas, sigan viendo y comentando los temas ya existentes y por que no pedir nuevos temas (siempre contesto los mails que me mandan)
Aprovecho ademas para desearles un feliz comienzo de año 2008...y a ver si vemos 5th stage este año XD
Como sucede anualmente, esta vez en el mitico estadio Wembley de Londres (Inglaterra) el Race of Champions (ROC) reune a varios de los mejores pilotos del mundo de varias disciplinas, desde los turismos hasta la F1 pasando por pilotos de rallies, para una competencia en la que deberan manejar autos totalmente distintos de lo que generalmente usan para sus competencias y demostrar asi quien tiene mas tecnica y temple para vencer...
Campeones: Alemania MICHAEL SCHUMACHER-SEBASTIAN VETTEL Subcampeones: Finlandia Markus Gronholm-Heikki Kovalainen
El año pasado habia sido para Finlandia pero esta vez los alemanes fueron mejores a pesar del fallo mecanico del Fiat Punto Abarth de Schumacher en una de las tandas
Previamente a correr los 16 pilotos y los fanaticos le rindieron un homenaje muy especial al gran Colin McRae, quien falleció en una desafortunada circunstancia junto a su hijo, un amigo de este y su padre, al estrellarse el helicóptero en el que viajaban el 16 de Septiembre en Escocia.
Race of Champions
Emparejamientos (En mayusculas el ganador de la tanda)
SCHUMACHER vs. H.Solberg BUTTON vs. A.McRae Johnson vs. BOURDAIS COULTHARD vs. P.Solberg KOVALAINEN vs. Vettel PRIAULX vs. Muller EKSTRÖM vs. Kristensen Grönholm vs. PASTRANA
Los cuartos de final quedaron de la siguiente forma:
SCHUMACHER vs. Button BOURDAIS vs. Coulthard Kovalainen vs. PRIAULX EKSTRÖM vs. Pastrana
Las semifinales terminaron así:
SCHUMACHER vs. Bourdais EKSTRÖM vs. Priaulx
La gran final... (ver video) Schumacher VS EKSTRÖM
De esta forma, el piloto sueco retiene el titulo, convirtiendose en el bicampeon del ROC ya q le habia ganado la final el año pasado al multicampeon de rallies frances Sebastian Loeb
Celebracion de Ekstrom
El trofeo mas grande se lo llevo el sueco, el mas chico se lo llevaron Schumacher y Vettel, ganadores del desafio de naciones...
Ahora se sabe: en los garages de papa noel hay de todo: camionetas, deportivos, clasicos, de carreras...el trineo es cosa del pasado, los tiempos se renuevan y se ve que al barbudo le gusta andar en 4 ruedas...habra jubilado a los renos?? XD
En esta nochebuena...editorial dedicada a Papa Noel y su coleccion.... Seguir Leyendo...
Confundido por las combinaciones maquiavélicas de códigos alfanuméricos en tus neumáticos? En este informe se tratará sobre como conocer mas sobre las numeraciones de los neumáticos, sobre sus garantías y algun dato interesante...
A-Firma comercial, nombre de la empresa. En este caso Yokohama (no, no recibo dinero de ellos, ojala así fuera xD)
B-Tamaño del neumático y características del mismo
C-Tipo de neumático. Puede ser convencional o radial, en este caso este ultimo.
D-Los neumáticos que tengan M&S (en sus versiones americanas) denotan que fueron probados y pasaron test de conducción en mud &snow (barro y nieve)
E-Punto de presión máxima para el neumático. En EEUU es psi (libras por pulgada cuadrada)
F-Números de aprobación e identificación por parte de la empresa
G- Números de aprobación e identificación que certifican el cumplimiento con todos los estándares de seguridad por parte del organismo estatal de contralor (el ejemplo es de EEUU, es certificado por el Departamento de Transportes de dicho pais y para ellos estos números se llaman DOT Codes(Si en Argentina por ej ven una Bridgestone, tendrá un código DOT)
H-Pais de origen. En el caso del ejemplo, Japón
Sobre las características del neumático
Si nos fijamos en el número del neumático del ejemplo, tiene esta cifra:
185 65 R13 96 H
Que quiere decir?
- 185: ancho de la sección del neumático en milímetros - 65: expresa la relación entre la altura y la anchura - R: el neumático tiene una estructura radial. Si en su lugar aparece una D la estructura es diagonal. Los neumáticos radiales tienen mayor adherencia, estabilidad, consumo y duración. - 14: Diámetro de la llanta en pulgadas - 96: Indice que determina la carga máxima que puede soportar cada neumático. La tabla para ver cuantos kgs son es
- H: Indice que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. Los posibles valores de este código junto con las velocidades máximas a las que se puede rodar son las siguientes:
Sobre desgaste y durabilidad de los neumáticos
1-Los neumáticos tienen fecha de caducidad ya que pasado un tiempo pierden sus características. Debemos verificar esta fecha antes de comprarlos para no llevarnos sorpresas. Aparece también marcada, junto al código del neumático en la parte lateral. La vida de un neumático viene a ser de unos cuatro a cinco años
Un neumático deteriorado debe cambiarse de forma inmediata. El deterioro puede observarse revisando las gomas y buscando fisuras, cortes, bultos, etc. Los dos neumáticos de un mismo eje tienen que ser exactamente iguales. No debemos olvidarnos de realizar revisiones al neumático de repuesto aunque no lo hayamos utilizado.
2-Es esencial para un comportamiento correcto de los neumáticos que estén inflados a la presión recomendada por la marca fabricante del auto. Si los neumáticos tienen más presión de la debida se suele reducir la vida de los amortiguadores, un mayor desgaste de los neumáticos y una menor adherencia a la carretera, mientras que si están bajos de presión se pierde estabilidad y al aumentar el rozamiento con la carretera el consumo de combustible se incrementa.
Para obtener una medida correcta de la presión, esta debe comprobarse cuando el vehículo lleva parado más de una hora o no haya recorrido, a velocidad moderada, más de tres kilómetros.
3-La forma en que se desgastan los neumáticos nos puede proporcionar información diversa. Si se desgastan más por el centro es debido a una presión superior a la recomendada, por el contrario, si el desgaste es mayor en los laterales, la presión es menor a la recomendada. Por ultimo, si se van desgastando de forma irregular puede ser debido a problemas en el sistema de amortiguación.
Clasificación especial de neumáticos de Porsche
Porsche diseña y realiza algunos de los autos de mejor performance del mundo. Pero todo este diseño se va al tacho de basura si equipas a semejantes autos nuematicos coreanos de segunda mano. En base a muchas pruebas, Porsche diseño su propio rating especial de neumáticos, que bautizo con el nombre de “N-rated Porsche Original Equipment Modifier” (neumáticos de tipo N original de equipamiento modificado de Porsche)
Normalmente los Porsche son vehículos de parte trasera pesada, por la ubicación allí de su motor bóxer y con el control de tracción apagado es difícil tener control de tanta potencia sin neumáticos realmente apropiados. Por eso, los ingenieros de Porsche desarrollan sets de neumáticos para una óptima adherencia, yendo más allá incluso que muchas firmas que fabrican deportivos. Estas llantas las puede fabricar toda aquella empresa que pase las pruebas de laboratorio que prueben que con ellas podrías poner un 911 a todo lo que da en una Autobahn alemana. Una vez que estos tests han sido pasados, son probados en circuitos y en testeos de carrera, evaluando los ingenieros su durabilidad, uniformidad y presteza. Recién con el ok de los ingenieros la empresa que haya pasado estas pruebas puede poner los neumáticos en producción.
El Rating de estos neumáticos especiales de tipo N va desde el 0 al 4 (N-0, N-1...). El número designa la revisión del diseño, asi que para un diseño nuevo la primera versión aprobada será la N-0
El detalle es que Porsche no certifica ningún otro tipo de neumático para ser usado en sus autos, por lo que si compras un neumático barato y te pegas contra un árbol a 150 miraran para otro lado porque no tenias los neumáticos clase N Porsche...
Sobre las garantías
Es normal que a la hora de vender neumáticos pongan como garantía un tiempo o una cifra X de kilómetros. Uno pensara “que generosa esta gente, pone una garantía en un producto tan consumible” Y es que el desgaste de un neumático depende de la suspensión del auto en el que sea usado, el estilo de manejo, el tipo de camino, el clima, etc...
Ahora bien, todo tiene su truco. La gente que le realiza la garantía a grandes empresas de neumáticos son gente que fuma debajo del agua. O juega a la mancha con aviones. En algunos casos hasta podremos ver que ofrecen una garantía “incondicional”, que se utiliza de anzuelo para vender
Las palabras textuales de la garantía serian algo así:
“La garantía será aplicable solo en casos en los que las llantas hayan sido usadas en normal servicio del vehiculo para el que originalmente fueron construidas y en aceptación con las recomendaciones de mantenimiento y advertencias de seguridad contenidas en el manual del usuario”
También se cubrirán más que bien poniendo en los casos de excepciones cosas como esta:
“Montado incorrecto de la llanta, reparación inadecuada, mal uso (cortes, pinchaduras o impactos), mantenimiento inapropiado, mal alineamiento, mal inflado (sobre o bajo inflado) u otro abuso, fallas de carreteras, accidente, usadas para carreras, fuego, corrosión química, vandalismo o exposición a condiciones climáticas adversas”
Lo que indica que el usuario debería contastar que los neumáticos estaban inflados correctamente todo el tiempo, que fueron cambiados cada X kilómetros, que nunca se ha conducido a mas de 140 km/h, que nunca se haya estacionado en el asfalto bajo altas temperaturas, etc etc, cosa que es imposible.......
Por eso, un consejo: compra un neumático por sus características, por recomendaciones de amigos y conocidos, por experiencias propias, pero nunca por su garantía.
Espero que les haya gustado, espero sus comentarios, saludos :)
Seguro que cuando uno piensa en deportivos una de las marcas en las que piensa es en Porsche. E inmediatamente es asociado al 911 Turbo, auto que ha sido distinguible sobre todo por su parte trasera tan característica, su aleron y sus grandes prestaciones deportivas. Y es que el 911 es un emblema en cuanto a coupé deportiva se habla. A continuación les mostrare como ha cambiado el 911 turbo a traves de su historia hasta el presente y lo que vendrá...
Los ingenieros de Porsche habian estado experimentado turbocargadores en las diversas competiciones en las que participaba la marca. Su director, Ernst Fuhrman, penso que seria viable instalar un turbo en un auto de producción, después de haber estado fabricando el 911 con motor atmosférico desde 1964. Asi es como en 1973 un prototipo de 911 Turbo fue mostrado en diferentes exposiciones Europeas y en 1974 otro prototipo de fue mostrado en el Motorshow de Paris
PRIMERA GENERACION: 930’s (1975–1989)
1975–1989-Porsche 911 Turbo (930)
La primera generación del 911 turbo salió a la calle en 1975. En esta primera aparición fue conocido como 930 Turbo. Poseía un motor boxer 6 cilindros en linea 3.0 que obtenía 260 hp.
Era un auto muy lujoso, un auto de sensaciones. Mas de 30 años después sigue siendo rápido: 6,1 segundos de 0-100 y una velocidad máxima de 246 km/h. Puede que ahora “turbo” no sea gran cosa, pero era toda una novedad por ese momento para un auto de calle.
Lamentablemente los frenos no acompañaban como acostumbran en las creaciones de la marca, y era el punto flojo de este primer 911 turbo. La caja de cambios de 4 marchas no era ninguna maravilla pero era buena acorde a la época.
Originalmente se iban a producir 500 vehiculos pero aun a pesar de su altísimo costo para la epoca mas de 1000 fueron vendidos.
Con un nuevo aleron y un turbo mejorado, la nueva version del 911 ve la luz en 1977. Este modelo vino a solucionar algunos problemas que la primera generación habia tenido, añadiendo frenos de disco perforados
En cuanto al motor, pasa de 3.0 a 3.3 litros y se le añade un intercooler que es el culpable del cambio de forma del alerón. Para que pudiese ser alojado se hubo de rediseñar el alerón. Con todos estos retoques la aceleración pasó a 5,4 sg para llegar a los 100, y llegaba su velocidad maxima a los 253 km/h
Aunque en su lanzamiento la potencia ofertada era de 300 hp este modelo merece un capítulo aparte por las diversas evoluciones que sufrió su motor, llevandolo hasta 330 hp. Hubo versiones de cajas de 4 y 5 velocidades.
Esta versión estuvo a la venta cerca de 14 años, durante los cuales hubo tiempo para que apareciesen las versiones Targa y Cabrio y algunas versiones especiales como les muestro a continuacion
1987-Porsche 911 Turbo "Flachbau"
Los 911 Flachbau (flat nose, nariz plana en español) eran exclusivisimas versiones de los 911 producidas en 1987 que como caracteristicas tenian faros retractiles, cambio en la parrilla y algunas modificaciones aerodinamicas, ademas de un incremento de potencia. Solo se produjeron 236
1989-Porsche 911 Turbo Limited Edition
Sin cambiar en gran forma el modelo, con algunas mejoras aerodinamicas y mucho lujo salio en 1989 esta Limited Edition con 330 hp y algunos detalles como diferencial autobloqueante.
SEGUNDA GENERACION: 960’s (1991-1994)
1991-92-Porsche 911 Turbo 3.3 (965)
Nació en 1991 con el motor 3.3 litros de la generación anterior, pero desarrollando 320 hp. Para adaptarlo al nuevo modelo el 3.3 recibe una nueva evolución que, además de elevar su potencia, le confiere mayor suavidad y menor retardo del turbo. Además fue el primero en llevar catalizador. La estética era diferente, más agresiva, y el comportamiento también sufrió cambios. Las llantas pasan a ser de 17 pulgadas ahora. No mejora las cifras de aceleración de su antecesor, pero la velocidad maxima aumenta hasta los 270 km/h
Existió en 1992 una opción un tanto especial, bautizada como “X 33” que ofrecía un motor modificado que entregaba 355 hp. Al menos en la época Porsche no declaró oficialmente ni las modificaciones del motor ni la potencia que suministraba, pero sí declaro el 0-100, un escalofriante 4.7 segundos, algo que avisoraba lo que vendria mas adelante...
1993-Porsche 911 Turbo S “Lightweight” (965)
Desde hacia mucho tiempo se rumoreaba que los 260 hp del primer turbo resultaban humildes para el indestructible 3.3, ya que se le estimaba un rendimiento teórico (y fiable) próximo a los 400 hp. Esta exclusiva versión se optó por no dejar a nadie con dudas y se elevó la potencia hasta los 381 hp. Salió al mercado en paralelo con el 964 Turbo 3.6, aunque le superaba en potencia.
Era una version aligerada (lightweight) que le rebaja casi 200kg (declaraba 1290 kg) al modelo que salió al mercado el mismo año. Ademas llantas de 18’’ venian de serie. Su velocidad punta era ahora de 290 kmh y reducía el tiempo del 0-100: De 5,4 a 4,7 segundos. Solo se contruyeron 80 Turbo S Lightweight. Una verdadera obra de arte.
1994-Porsche 911 Turbo 3.6 (964)
Se trata de un modelo bastante difícil de encontrar en la actualidad, ya que su vida fue muy corta. El 993 ya estaba a punto de salir y este Turbo (llamado a veces Turbo 2) no tuvo mucho tiempo para consolidarse en el mercado pues no podria competir contra la nueva generación del auto.
Aunque no se fabricaron muchas unidades sus números eran buenos. 360 hp, 4,8 sg de 0 a 100 con una velocidad maxima de 280 km/h.
TERCERA GENERACION: 993’s (1995-2000)
1995-2000-Porsche 911 Turbo (993)
El 993 es uno de los modelos más equilibrados del 911 que Porsche haya lanzado. En esta generacion se cambio el turbo por un twin turbo, se introdujo el 4WD reemplazando al FR que venia usando y la caja paso a ser de 6 velocidades. Todos estos cambios supusieron un gran cambio en la manera de entender la motricidad de los 911, y su conducción cambió para siempre. El cambio de tracción vino muy bien acompañado por la suspensión trasera multibrazo.
Este modelo es un poco más compacto que el que le precedía: más corto, pero también más ancho y más alto. Fue un prodigio de “ecología” en su tiempo, en comparación con sus predecesores, ya que se trabajo mucho en sus emisiones al incluir catalizadores y sensores varios, lo que le convirtió en una referencia tecnológica. También fueron novedosas las llantas de radios huecos para ahorrar peso.
Esta version fue la ultima que tuvo el sistema de refrigeración por aire, desde aquí en adelante se uso refrigeración por agua.
Con la versión “base” de 408 hp se ponía en 100 km/h en 4,5 sg y alcanzaba una velocidad máxima de 296 km/h. Habia kits de potenciación llamados “power kit” que podían llevar el auto a unos impresionantes 450 hp
1997-2000-Porsche 911 Turbo S (993)
En 1997 surge el Turbo S. Partía de la base del 993 Turbo con el Power Kit de 450 hp y la lista de modificaciones era bastante extensa: potenciación y optimización de elementos del chasis y carrocería. Equipaba de serie el Aerokit de su generación, consistente en un doble alerón y un faldón delantero más prominente. Un chasis rebajado en 15 mm, y además se desarrollaron no uno sino dos tipos de neumáticos especiales para este coche: Pirelli P-ZERO Assimetrico N2 y Bridgestone S-01 N2.
CUARTA GENERACION: 996’s (2000-2005)
2000-2004-Porsche 911 Turbo/Turbo S/Turbo Cabrio/Turbo S Cabrio (996)
El 996 representa una etapa de transición estética entre el 993 y el 997 (que recupera en parte la esencia 911 en su silueta). La idea era presentar un nuevo 911 tecnológicamente muy superior a lo que existía en el mercado. Con el 993 presentado dispuso de unos años de margen para ponerlo completamente a punto y poder presentarlo con todas las garantías.
Este compendio de tecnología del que hablamos se deja ver en soluciones como el sistema de distribución variable Variocam Plus y la inteligente curva de entrega de par.
Este es el primer 911 que ofrece la opción de montar frenos cerámicos. Con todos estos aditivos, el 996 ofrece 420 hp y hace el 0 a 100 km/h en 4,2sg y ofrece una velocidad punta de 305 km/h.
La version Turbo S casi no tiene diferencias con la Turbo, pero nos regala 2 km/h más de punta, alcanzando los 307 km/h. De ambas versiones Turbo y Turbo S existió una variante cabrio, después de casi 25 años.
Sus faros, que eran iguales a los del Porsche Boxster con el objetivo de intercambio de piezas entre los autos y abaratar costos, fueron muy criticados por los fanaticos del 911, al punto que para la siguiente generación se volvió a los faros redondeados históricos
GT3 RS
Que se puede decir de estas bestias sobre ruedas? Los GT y GT RS se caracterizan por ser de tracción trasera en lugar de 4WD como los 911 turbo y de tener mejoras aerodinámicas, de peso, de conducción, y otras. Misteriosamente, las versiones GT3 y GT3RS salen antes que las GT2 en las ultimas dos generaciones.
GT2
La GT2(996) es la versión con mas potencia de todos los 911 turbo hasta que salga la GT2 del 997. Posee 483 hp @5700 rpm y acelera de 0 a 100 en 3.9 segundos. Además de un motor más poderoso se perfecciono el sistema de suspensión y frenos, así como algunos detalles aerodinámicos como el alerón, ahora más ligero.
QUINTA GENERACION: 997’s (2005–ACTUALIDAD)
Presentado en el salón de Ginebra del 2006, el 997 pretende recuperar la estética perdida recobrando sus faros redondeados. Con 480 hp @ 6000 rpm y 620 nm de torque, el 997 turbo es una verdadera bestia, que acelera de 0 a 100 en 3.8 segundos y llega a 310 km/h de velocidad final. Después de estos datos que mas quieren que les diga…..
GT3 y GT3 RS
Tanto el GT3 como el GT3 RS estan a un paso de ser autos de carrera, sacandole el maximo provecho al 3.6 twin turbo. Constan de aun mas mejoras al ya de por si tremendo 997 y son FR como los modelos GT de la generacion anterior.
Lo que se viene: 997 GT2
Presentado en primicia durante el pasado Salón de Frankfurt, el nuevo 911 GT2 vive al límite entre un automóvil de calle y uno de competición. Es increíble como Porsche sigue exprimiendo a su historico seis cilindros boxer 3.6 twin turbo: entrega una impresionante potencia de 530 HP a 6500 rpm y un torque máximo de 685 Nm entre los 2200 y 4500 rpm, con lo que supera al 996 GT2 como el 911 mas poderoso.
Este motor cuenta con el plus de un sistema de geometría de turbina variable, lo que le permite una respuesta más rápida a bajo régimen. Además cuenta con el Porsche Stability Management y un control de tracción, brindándole al piloto una mayor facilidad de manejo.
Pesa 1440 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de sólo 2.72 kg/HP. La suspensión delantera es independiente del tipo MacPherson, mientras que la trasera es del tipo Multi-Link. Su sistema de frenos consiste en unos poderosos discos cerámicos Brembo con ABS en las cuatro ruedas.
Esta bestia ya ha sido probada por Walter Röhrl, ex campeon mundial de rallies: Siete minutos, treinta y dos segundos es lo que tardó en completar una vuelta con el nuevo Porsche 911 GT2 al histórico trazado de Nürburgring de 22 kilómetros de longitud. Nada menos que catorce segundos por debajo del anterior GT2 y más rápido incluso que un Porsche Carrera GT de 612 hp
En la brevedad podra ser adquirido en Europa a un precio de 204.703 €
VERSIONES ESPECIALES DE PREPARADORES
996 by Edo Competition
997 by 9ff
997 GTR by Gemballa...650 hp!!!!
997 by Rinspeed
997 by Speedart
997 by Techart
BONUS
En este link tienen EN DETALLE las especificaciones tecnicas de los modelos mas sobresalientes del 911 turbo de la historia, hasta la actualidad. El link es de la gente de 8000vueltas.com , cuya investigación fue la base de este post.
Y aqui tienen la evolucion del 911 en video, que incluye los modelos NA desde 1963 hasta la actualidad, tremendo
Espero que les haya gustado, en breve mas informes, saludos :)
El Automóvil Club Argentino confirmó el itinerario correspondiente a la 28va. edición del Rally Argentina, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo en las serranías cordobesas.
Será la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Rally FIA WRC 2008 y la segunda presentación de la temporada del Campeonato del Mundo de Rally para Autos de Producción. Al igual que en las últimas ediciones, el recorrido tendrá un formato de trébol y visitará los tres valles cordobeses: Punilla, Calamuchita y Traslasierra, aunque con algunas novedades...
El jueves 27 de marzo la Ciudad de Córdoba vivirá un espectáculo único con el sonido de los WRC en pleno centro para realizar una largada simbólica. (Ojala pueda ir :P)
El mismo escenario, dos trazados distintos
El recorrido establece tres pruebas especiales en el Camping General San Martín, lugar en el que se realizarán las etapas Super Especiales al final de cada día, dado que el estadio Chateau Carreras no podra ser utilizado por estarse remodelando.
La novedad para este año serán los dos circuitos que se utilizarán dentro de ese predio: el primero, que servirá para el viernes y el sábado se trata de un veloz trazado de algo más de tres kilómetros que los autos transitarán de a uno; un segundo dibujo se utilizará el domingo y permitirá que dos máquinas, en forma simultánea, disputen la última prueba especial del rally, lo que será un cierre espectacular de la competencia.
Las sierras también se preparan para recibir al rally
El primer día de carrera, los autos recorrerán los típicos caminos montañosos del Valle de Punilla, en tanto que durante la segunda jornada la actividad se trasladará hacia los veloces tramos del Valle de Calamuchita. Los tramos de los dos primeros días seran transitados dos veces, como es usual.
El paisaje de Traslasierra, en tanto, acompañará el paso de los autos durante el domingo antes de la última visita al Camping General San Martín.
Por último, la ceremonia de premiación, que tendrá lugar en la ciudad de Villa Carlos Paz, marcará el punto final de una nueva visita del Mundial a nuestro país.
Cronograma del rally
GRAN Video con imagenes de la historia del Rally en el pais y mostrando de paso imagenes de mi provincia, hay que incentivar el turismo, visitenos! :P
En breve mas informes, no se olviden de comentar, saludos gente :)
Te gustan los autos? Te gusta el cine? Si la respuesta es afirmativa entonces busca algo de popcorn y ponte cómodo en tu asiento porque mcdrifter te trae las mejores persecuciones de la historia del cine, como la historica persecución del Mustang de Bullit, las impresionantes huidas de Bourne o el tremendo Peugeot 406 tuneado de Taxi...
La mejor persecución de la historia. El teniente Frank Bullit, manejando un Mustang GT-390 persigue a dos asesinos a sueldo que manejan un Dodge Charger. Sin efectos especiales ni nada parecido. Solo sonido de V8 rugiente y chirrido de ruedas por las calles de San Francisco...
Escena final de Taxi, version original. Ese famoso Peugeot blanco modificado tremendamente del marsellés contra algunos Mercedes Benz de asaltantes de bancos...
Tremenda persecución por las calles parisinas en esta gran película con dos actorazos como Robert de Niro y Jean Reno. Una de las mejores persecuciones que haya visto.
Convengamos que no es el mejor batimovil de todos pero es un tanque. Literalmente. Esta persecución es tremenda y las maniobras en los techos, imperdibles
En breve mas informes, opinen, comenten, saludos :)
Algo faltaba cuando realize los informes de los salones de Frankfurt y Tokio...algo que te hace voltear hacia la zona donde hay el concept mas feo sobre la faz de la Tierra, ese por el que piensas "pero que se fumaban los diseñadores al hacer esto?", ese que no lo manejarias ni siquiera si tuviera las llaves puestas y la puerta abierta...pero sin embargo no puedes quitar tu vista de ese lugar...hablo obviamente de las chicas de estas exposiciones...
Más de 50 fotos para el deleite de sus ojos en una coleccion imperdible...las prefieres europeas o japonesas? Hay para todos los gustos...
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