Esto es lo último de D, iba a guardarlo para un post del manga de 5th pero eso no será posible por un mes y algo más, asi que se los comparto ahora con todos ustedes. Es una historia (o una serie de historias, no se sabe bien) de Takumi cuando tenia sólo 13 años y recien comenzaba a manejar el 86 por la montaña Akina...
Esta informacion fue publicada en el tomo 2 de la revista Shonen Rival, la nueva publicación de Kodansha
Scan de la revista donde sale sobre Initial D Gaiden
Este seria el scan traducido del comienzo de la historia, lo que el anime nunca mostró y que no habia salido en el manga todavia
Interesante, verdad? Estaria bueno que con esta historia se aclararan algunos puntos que ni el anime ni el manga dejaron claros como los comienzos de Takumi manejando el 86 o que fue de la madre de Takumi...
Sobre el manga de lo que seria el tomo 38 (5th stage) han salido solo dos episodios más, el 319 y el 320 llamados "Expectation" y "Expectation part 2" de lo que seria la carrera de Keisuke y el Supra. Y los que han leido el manga saben que pasan al menos 8 capítulos hasta que hay un cambio en la carrera...asi que habra que esperar y esperar...
Espero sus comentarios, en breve mas informes, saludos :)
Entre las grandes historias que posee el automovilismo argentino en su historia sin duda la historia de dos mujeres, Ewy Inga Anne Rosqvist y su copiloto Úrsula Wirth, originarias de Estocolmo (apodadas por la gente como "las suecas") que ganaron el Gran Premio de Turismo Argentino de 1962, una de las carreras mas dificiles que han tenido lugar en el país. Esta es su historia...
El gran premio de Turismos de 1962: se presenta el equipo Mercedes Benz
El gran premio del año 1962 abarcaría 4.624 Km dividido en seis etapas por el centro y norte de Argentina. Por la dureza de la carrera, varias fábricas europeas querían correrla y promocionar sus marcas, entre ellas, Mercedes Benz y Volvo.
Mercedes Benz, que contaba como jefe de equipo nada menos que con el quíntuple campeón de Formula 1 e ícono del automovilismo argentino Juan Manuel Fangio, inscribio 4 autos en la carrera: dos 300 SE para Eugen Bhoringer y para el argentino Carlos Menditeguy y dos 220 SE para Peter Khunne y para nuestra protagonista sueca Ewy Rosqvist
Comienza la carrera: primera jornada
Un total de 287 competidores, divididos en siete clases por cilindrada, iniciaron la marcha frente a la sede del ACA, para hacerlo en forma efectiva desde Pilar rumbo a Villa Carlos Paz. El numeroso público aplaudía a las “suecas”, cuya participación había llamado la atención de los medios y los curiosos. Frente al equipo Mercedes estaban como rivales los Volvo 122 S, de 1.800 cc, y se destacaban entre sus pilotos Gunnar Anderson (ganador en 1960) y los argentinos Rodolfo de Alzaga, Roberto Mieres y Atilio Viale del Carril, quienes, en condiciones normales, no podían aspirar a la victoria frente al equipo alemán. Lo mismo sucedía con los cuatro potentes Pontiac Catalina, de 400 HP, tripulados por Cupeiro, Reynal, Alvaro y Shelton, autos muy difíciles de conducir.
En medio de la noche, la impresionante caravana avanzaba a toda de velocidad rumbo a Villa Carlos Paz. Por Río Cuarto, Menditeguy aventajaba a su compañero Bhoringer por más de dos minutos, perseguidos por los Volvo 122, mientras las suecas se mantenían tranquilas en el lote puntero.
Las suecas y su 220 SE en 1962
Al llegar a Berrotarán (provincia de Córdoba), Bhoringer se encuentra con un vado cubierto de agua y, al cruzarlo, la toma de aire de los inyectores asimila el líquido en cantidad y se ve obligado a abandonar. A Menditeguy le sucede lo mismo, pero su acompañante saca las bujías y, tras 25 minutos, logra continuar.
En tanto, los Volvo pasan a ganar la competencia, seguidos de las suecas, tan cerca que a los pocos kilómetros estas ya estaban al frente de la clasificación. Cuando se acercan a Villa Carlos Paz, Menditeguy logra recuperar terreno y supera a Ewy Rosqvist sobre la misma línea de llegada, pero no puede impedir que las suecas le ganen en tiempo por un segundo.
Menditeguy protesta por el tiempo, asegura que le sacó 300 metros a Ewy Rosqvist, que son por lo menos cinco segundos, saluda y firma autógrafos. Fangio se le acerca, preocupado, y le pide que se apure, ya que tiene 10 minutos para entregar el auto. Pero Menditeguy sigue protestando y, al llegar al parque cerrado, entrega el auto con un minuto y 10 segundos de retraso. Queda automáticamente descalificado.
Las rubias suecas están en la vanguardia y deben defender los prestigios de la marca alemana, ya que su compañero Hermann Khuenne está muy retrasado.
Segunda etapa teñida de luto
Las suecas parten en la segunda etapa, rumbo a San Juan, perseguidas muy cerca por tres Volvo, mientras su compañero Hermann Khuenne, con el otro Mercedes, se ubica a continuación. Ewy Rosqvist se afirma en el primer puesto con un buen ritmo de marcha y un manejo seguro y parejo, en un auto que funcionaba a la perfección. En tanto, el Mercedes de Khuenne trata de avanzar en el clasificador, pero en una recta de la provincia de San Luis, a 190 kilómetros por hora, se le cruzan dos ovejas y vuelca de punta y cola cuatro veces. El piloto es despedido al romperse los anclajes de su cinturón de seguridad y muere en el acto. Su navegante, Manfred Sheik, queda amarrado al asiento y resulta ileso.
Al llegar, ganadoras de la segunda etapa y de la general, las suecas se enteran del triste final de su compañero. Aunque ahora están solas defendiendo los prestigios de Mercedes, quieren abandonar la carrera en señal de duelo. Una vez más, Fangio interviene y las convence para que continúen. Les explica que el mejor homenaje al compañero es continuar. Y les recuerda que si no superan ese momento les será difícil seguir corriendo en el futuro. Y de esto, Fangio sabía bastante, ya que en su campaña deportiva internacional murieron a su lado 32 pilotos.
Tercera etapa: la gloria para Suecia
Siguiendo el consejo de Fangio, las suecas continúan. Y siguen afirmándose en la punta. Ganan la etapa a Tucumán, y repiten el triunfo en Catamarca, Córdoba y en la última a Arrecifes, con ritmo y precisión, sin cometer errores. Sorprenden cuando llegan a la meta pulcras y con los labios pintados para que las salude un público sorprendido en el que prevalecían las mujeres, que se sentían reivindicadas por estas dos rubias que habían dejado atrás a los hombres. Finalmente, tras ganar las seis etapas, triunfan en la general con una ventaja de tres horas y ocho minutos sobre el segundo, Boris Garafulic (Volvo) y también en su categoría por 12 horas sobre Marcelo Borchardt, con un Jaguar 3.800.
Entrega de premios
Las suecas, después de la hazaña
Ewy siguio corriendo y al año siguiente volvio a Argentina para correr otro gran premio de turismo en el que salió tercera, detrás de sus compañeros Bhoringer y Glemser, lo que se repetiría en 1964, ultima vez que compitió en el país. Hoy en dia tiene 76 años y sigue viviendo en Estocolmo. Está vinculada con los miembros de la corona y es muy apreciada. Sigue conduciendo un Mercedes (un clase A) aunque ahora lo conduce con toda prudencia por las calles de la ciudad...
Su antigua copiloto Úrsula tiene actualmente 75 años y no corrió más luego de la hazaña argentina y vive en su ciudad natal.
Fuente: diario La Voz del Interior
Espero que les haya gustado, en breve mas informes saludos :)
Gente nuevamente aqui les traigo más de Wangan Midnight esta vez el capítulo 8 de Wangan Midnight subtitulado en español
El archivo pesa unos 238 mb, el subtitulo esta en formato .srt (subrip) que para que funcione debe estar en la misma carpeta y con el mismo nombre que el .avi
Recomiendo que para no tener problemas actualizen a la última version de su pack de codecs favorito (k-lite, elisoft, etc)
La subida internacional de Pikes Peak tambien conocida como "La carrera en las nubes" es un importante evento automobilistico internacional en los que arriesgados conductores deben enfrentarse a un circuito de los mas dificiles del mundo: una carrera de 20 kilometros de gravilla sin barras de contencion subiendo más de 1400 metros sobre el nivel del mar, con autos de potencia cercana a 1000 hp...
La subida al Pikes Peak ha sido considerada como uno de los trazados más peligrosos del mundo, y tiene con que validar esa afirmacion: casi 20 kilómetros de pista sin asfaltar, 156 curvas de todo tipo y condición. Y es una subida de 1,439 metros, lo cual quiere decir que la presión por la altura afectará sin ninguna duda al rendimiento del auto. La gravilla no da el agarre suficiente y el sol dificulta la visión e impide ver correctamente...
Fines de los 80: dominio de Audi
Mouton en su Audi Quattro, 1985
En 1985, la piloto Michèle Mouton (una de las mejores piloto femenina de todos los tiempos) logró la victoria con su Audi Sport Quattro S1 con un tiempo de 11:25.39 Al año siguiente y siguiendo con la supremacia que empezaba a marcar Audi, fue el piloto Bobby Unser quien llevó el S1 a la victoria con un tiempo de 11:09.22. Pero no le seria tan facil todo a la marca de los cuatro aros...
Un video del Pikes Peak de 1985 aqui
Peugeot 205 turbo 16 vs Audi Quattro S1: el duelo continua
El 205 T16 en la subida de Pikes Peak
Abolido el grupo B de rallies muchos presentaron sus autos de dicha categoria en esta competencia (RS-200 MG Metro, entre otros) pero destacaron los 205 turbo 16 modificados a aproximadamente unos 550 hp que desafiaron a los Quattro S1 de Audi que venian dominando la prueba y asi reeditaban sus viejos duelos de rallies
Es muy recordada la carrera de 1987 en la que el piloto estrella de Audi, el aleman Walter Rorhl logro el record del circuito con su S1 Quattro. El 205 manejado por Ari Vatanen tuvo problemas tecnicos lo cual facilito la victoria de Audi.
El Quattro S1 de Rohrl en 1987
Video del Pikes Peak de 1987 y la victoria de Rohrl, aqui
Peugeot 405 turbo 16: La danza de la subida
El sucesor del 205 T16, el 405 T16, logro la gloria en Pikes Peak que su antecesor no pudo lograr. En 1988 el gran piloto finlandes Ari Vatanen (quien ya tendra un post en este blog) marco un tiempo de 10:47.22 para marcar el record de circuito. Se estima que el finlandés hizo una media de 210 km/h para cubrir los 20 kilometros del trazado en ese tiempo. Esta subida fue inmortalizada en un film del director frances Jean-Louis Mourey, titulado "La danza de la subida" que obtuvo numerosos premios en 1990
El histórico video es este
Suzuki aparece en escena
Cultus Pikes Peak
En 1989 Suzuki se mete en el desafio de dominar Pikes Peak. Para esto libera una verdaera bestia, el Cultus Pikes peak. Sus specs son tremendas: Doble motor de 4 litros cada uno, ambos twin turbo logrando una potencia de 780 hp (195.74 hp por litro). En ese año no logro ganar (en 1989 volvio a ganar otro 405 T16) pero empezaba a pisar fuerte en una categoria que luego lo tendria como principal animador. Su mejor resultado: 2do puesto en 1993, conducido por el japones Nobuhiro Tajima.
Escudo Pikes Peak
Ultrafamoso auto por todo aquel que haya jugado al Gran Turismo 2. En el ‘94, el Escudo surge como una modificacion del Cultus e inclusive en sus comienzos esta version tenia los mismos dos motores del Cultus pero con mas potencia. Mas adelante el auto evolucionaria y se pasaria a un solo motor V6 2.5 litros cuyas specs estan abajo. En 1995 Nobuhiro Tajima llevaria este grandioso auto a la victoria.
Specs Escudo
Motor: V6 montado en posición central de 2473cc. 3 valvulas por cilindro (18 v). Distribución por doble árbol de levas, doble carburador, con doble turbo e intercoler. Potencia: 985 hp @ 8100 rpm Tracción: 4WD (tracción a las 4 ruedas) Cambio: Manual secuencial de 6 velocidades Suspensión: De doble triángulos delante y detras Ruedas: Llantas de aluminio de 17", neumáticos de 285/50R17 delante y detras. Chasis: De aleación ligera y fibra Dimensiones (en metros): 5.5/1.9/1.5 (largo/ancho/alto) Peso: 798Kg Aceleración: De 0-100 en 3,6seg Velocidad máxima: 375 Km/h aprox Relacion hp/cilindrada: 493.5 hp/litro
Un video del Escudo Pikes Peak en acción
Aparece Toyota: Celica Pikes Peak Special
En 1994, Toyota presentó su Celica Pikes Peak Special con el objetivo de publicitar su Celica que competiria en el mundial de rallies. Ese año, este auto de unos 900 hp de motor central y chasis tubular marco un imponente registro de 10:04.54, que ha estado vigente nada menos que 13 años hasta que fue roto en el 2007. El auto fue pilotado por Rod Millen, que repitiria la victoria manejando otros Celicas en 1995 y 1996
Para verlo en video...
Tacoma Pikes Peak
En 1998 y 1999 Millen se quedo con la victoria manejando un extraño prototipo Toyota Tacoma, un modelo basado en el Celica Pikes Peak con carroceria de pick-up y potencia similar...
Un video del Tacoma...
Saab dice presente: 9-3 viggen
Saab también corrió tres veces en esta montaña entre el 2000 y el 2002, en diferentes categorias. En 2002 se llevo el titulo usando un 9-3 Viggen Pikes Peak, de 750 hp, 950 kg que hacía el 0 a 100 en 2.2 segundos. Esta bestia era manejada por Per Eklund
El muy buen video de esta bestia es este
Record actual: Suzuki lo hace de nuevo
2006-Suzuki Vitara Pikes Peak
En el 2006 y tras una ausencia prolongada de Suzuki de Pikes Peak se empieza a preparar el sucesor del Escudo. Principalmente se focaliza en darle mayor traccion y mayor aerodinamia por lo que hay poco aumento de potencia. Asi surge el nuevo prototipo llamado Suzuki Vitara Pikes Peak con el que logra la victoria absoluta en el 2006, año en que la carrera fue acortada por mal tiempo
En el 2007 surgiria una evolucion del Vitara Pikes Peak llamada XL7 Hillclimb special, auto con el que se batio el record absoluto de Millen y su Celica que databa de 1994, rompiendo los relojes con un tremendo tiempo de 10:01.408. Ambos años el auto fue manejado por el piloto historico de Suzuki en Pikes Peak: Nobuhiro Tajima. Seguramente la marca de los 10 minutos caerá el año que viene...
2007-XL7 climbhill special
Specs
Motor: central longitudinal, V6 DOHC twin turbo 3.5 litros 4 valv x cilindro (24 v) Potencia: 1007 hp @8100 rpm Peso: 1100 kg. Cambio: Manual secuencial de 6 velocidades Tracción: 4WD (tracción a las 4 ruedas) Trasmisión: caja de cambios secuencial de seis velocidades Ruedas: 285/60 R18 delante y detrás Chasis: tubular de acero con correcería de fibra de carbono. Dimensiones: largo 5.3m , ancho 1.96 m, alto 1.5 m
Para ver esta bestia en accion...
Espero que les haya gustado, en breve mas informes, mas Wangan, espero sus comentarios, opiniones...saludos :)
El Concorso d’Eleganza Villa d’Este, ubicado en Como, Italia, es uno de los eventos mas importantes de autos clásicos del mundo, en el cual desde hace algunos años tambien grandes firmas concursan por el premio al concept car más "elegante". En el evento que se desarrolló del 25 al 27 de Abril pasados, marcas como Maserati, Mercedes, Bentley, Bugatti, Hyundai, Lexus, Cadillac, Renault y la misma BMW han acudido con sus concepts más destacados para disputarse el premio a la elegancia automotriz...
Este evento que se desarrolla a la orilla del Lago Como en dicha ciudad italiana comenzó en 1929, pero se abandonó en 1949 y se reinició en la decada de los '90. Este concurso tenia una sola categoría la de "Mejor auto histórico", donde la gente de todas partes de Europa lleva bellísimos autos antiguos, pero en 2002 se añadio un premio al "Mejor concept car moderno", por lo que muchas firmas presentan sus mejores concept cars alli (algunas haciendolos debutar mundialmente) en busca de ese galardón.
El exito de este festival ha hecho que el grupo BMW sea, desde hace casi una decada, el auspiciante oficial del concurso. Karl Baumer, ejecutivo de BMW y presidente del Concurso, dice sobre el mismo:
“Son modelos que habitualmente solo se ven en un pedestal y en auto shows. Ahora los tenemos acá y podemos apreciarlos en movimiento, tocarlos y compararlos con otros estudios de diseño y prototipos”
Del concurso de concept cars algunos, como el Hyundai HED-5, el Mercedes F-700 o el Lexus LF-A son ejercicios de diseño de los propios fabricantes, otros como el Zagato Bentley Continental, el Bugatti Veyron Fbg par Hermes o el Masserati Quattroporte Bellagio Fastback son versiones realizadas por varios de los mejores preparadores del mundo. Incluso nos encontramos con el sorprendente Rinspeed sQuba, un Lotus Elise que tiene como particularidad ser un auto anfibio (puede sumergirse en el agua sin problemas)
Los concept presentados este año son estos...cual les gusta más?
Bentley Zagato Continental
Bugatti Veyron by Hermes
Cadillac CTS coupe
Hyundai HED-5
Lexus LF-A coupe
Maserati Quattroporte Bellagio fastback
Mercedes Benz F-700
Morgan Lifecar
Renault Megane Coupe concept
Rinspeed Squba (auto submarino)
Saab 9x hybrid
Fuera de concurso, BMW presento su CS Concept
Aqui un video del concurso del 2007, donde se ven autos de colección maravillosos y algun concept también...
BMW M1 Hommage concept, la perla del concurso
Los ingenieros y dibujantes de BMW se lucieron con un concept basado en el clásico BMW M1 para celebrar el 30 aniversario del primer M de la historia. Este nuevo desarrollo se denomina M1 Hommage Concept y sostiene muchas de las líneas clásicas que Giorgetto Giugiaro le había dado a la versión original que apareció en 1978 y dejo de ser fabricada en 1981.
En este concurso de elegancia, junto al M1 original y al M1 Turbo Concept de 1972, este M1 Hommage Concept se ha robado todas las miradas. Además, según se rumorea, este prototipo anticipa el nuevo lenguaje de diseño de BMW, más líneas rectas, ángulos y una imagen más agresiva.
M1 Hommage, M1 y M1 Turbo Concept
Aqui un video donde se muestran los tres M1 juntos
Quizás este homenaje termine por significar el ingreso de la marca en el segmento de los superdeportivos. Otras marcas alemanas, como Mercedes-Benz (con el SLR) y Audi (con el R8) ya lo han hecho....
Espero que les haya gustado, en breve mas informes y más wangan midnight se aceptan comentarios, sugerencias o lo que quieran...saludos :)
Gente nuevamente aqui les traigo más de Wangan Midnight esta vez el capítulo 7 de Wangan Midnight subtitulado en español, con traduccion y tiempos creados por mi mismo basandome en el capitulo subtitulado en inglés, igual que con el capitulo 6
El archivo pesa unos 220 mb, el subtitulo esta en formato .srt (subrip) que para que funcione debe estar en la misma carpeta y con el mismo nombre que el .avi
Recomiendo que para no tener problemas actualizen a la última version de su pack de codecs favorito (k-lite, elisoft, etc)
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Initial D Gaiden: Retrospectiva de D!
